Αν ένα αυτοκίνητο είναι σύμβολο πλούτου και κοινωνικής θέσης, μοτοσυκλέτα μπορούν να αντικατοπτρίζουν καλύτερα τη γοητεία και τον δυναμισμό των μηχανημάτων, δείχνοντας το πνεύμα της ελευθερίας και της περιπέτειας. Με το βιοτικό επίπεδο των κατοίκων, οι μοτοσικλέτες δεν περιορίζονται πλέον στη λειτουργία μεταφοράς, αλλά σταδιακά μετατρέπονται σε λειτουργία αναψυχής και ψυχαγωγίας, κάτι που γίνεται μια νέα τάση στην Κίνα. Αλλά όσον αφορά τις μοτοσικλέτες, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που έχουν πολλές μονόπλευρες απόψεις.

Σχετικά με μερικές κοινές παρανοήσεις σχετικά με τις μοτοσικλέτες
1. Οι μοτοσικλέτες δεν είναι ασφαλείς
Όσον αφορά την οδήγηση, όπως και σε ένα αυτοκίνητο, απαιτείται άδεια οδήγησης για την οδήγηση μοτοσικλέτας. Από τη μία πλευρά, η αρχή της οδήγησης μοτοσικλέτας είναι η ίδια με την οδήγηση αυτοκινήτου. Είναι ο συνδυασμός φρένων, γκαζιού, συμπλέκτη και ταχυτήτων (φυσικά, υπάρχουν και μοτοσικλέτες χωρίς συμπλέκτες και ταχύτητες). Όπως και στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι λιγότερο απαραίτητο να αλλάζετε ταχύτητα κατά την οδήγηση. Από την άλλη πλευρά, είναι πιο εύκολο να ξεκινήσετε με μια μοτοσικλέτα παρά με ένα αυτοκίνητο, επειδή είναι μικρή και εύκολη στον έλεγχο, και είναι βασικά δυνατή η οδήγηση μοτοσικλέτας με την πρακτική της οδήγησης ποδηλάτου με συμπλέκτες και ταχύτητες.

Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος, από φυσικής άποψης, οι μοτοσικλέτες γεννιούνται με ένα ή δύο λιγότερα ελαστικά από τα αυτοκίνητα (μερικές είναι τρίτροχες μοτοσικλέτες) και το πλάτος του ελαστικού είναι γενικά μικρότερο από το πλάτος των ελαστικών του αυτοκινήτου. Μία ή δύο δαγκάνες φρένων προφανώς δεν είναι συγκρίσιμες με αυτές του αυτοκινήτου.

Όσον αφορά το στυλ οδήγησης, τα Autobots είναι μέσα και οι μοτοσικλέτες έξω, κάτι που συχνά αναφέρεται ως κρέας τυλιγμένο σε σίδερο και σίδερο τυλιγμένο σε κρέας, και η αίσθηση ασφάλειας δεν είναι τόσο καλή όσο των αυτοκινήτων.

Τα παραπάνω είναι τα δύο κύρια σημεία που οι περισσότεροι άνθρωποι πιστεύουν ότι οι μοτοσικλέτες δεν είναι ασφαλείς. Αυτή είναι επίσης η εγγενής ανεπάρκεια των μοτοσικλετών. Σκόπιμα απέκλεισα τη λέξη έννοια της ασφάλειας, αλλά μόνο και μόνο επειδή μια μοτοσικλέτα δεν σας παρέχει αρκετή ασφάλεια δεν σημαίνει ότι δεν είναι ασφαλής.

Επειδή κανένα μέσο μεταφοράς δεν είναι απόλυτα ασφαλές! Όταν λέμε ότι η επίδραση του φρεναρίσματος δεν είναι αρκετή ή ότι υπάρχει σύγκρουση, μιλάμε για την υπόθεση ότι το ατύχημα πρόκειται να συμβεί ή έχει ήδη συμβεί. Είναι αλήθεια ότι οι μοτοσικλέτες είναι λιγότερο προστατευμένες από τα αυτοκίνητα όταν απελευθερώνονται από ένα ατύχημα. Το ερώτημα λοιπόν είναι, χρησιμοποιούμε οχήματα για να συγκρούσουμε ή να προκαλέσουμε ατυχήματα; Φυσικά και όχι. Επομένως, οι περισσότεροι άνθρωποι πιστεύουν ότι η ιδέα ότι οι μοτοσικλέτες δεν είναι ασφαλείς είναι προκατειλημμένη και ότι οι προκαταλήψεις αντικαθίστανται από την υπόθεση ενός ατυχήματος.

Εφόσον οδηγείτε σωστά μια μοτοσικλέτα, φοράτε κράνος και ρούχα ποδηλασίας, η ασφάλεια μιας μοτοσικλέτας μπορεί να θεωρηθεί η ίδια με άλλα μέσα μεταφοράς. Βλέποντας αυτό, κάποιοι μπορεί να πουν ότι έχουν εγγυηθεί τη σωστή οδήγηση, αλλά τα ατυχήματα θα συμβαίνουν πάντα απροσδόκητα. Μπροστά σε ένα ατύχημα, κανένα μέσο μεταφοράς δεν είναι απόλυτα ασφαλές, μόνο σχετικά ασφαλές.

Επιπλέον, η μακροχρόνια ύπαρξη των μοτοσικλετών ως μέσο μεταφοράς αποδεικνύει ότι πληρούν τις προϋποθέσεις σχετικής ασφάλειας. Διαφορετικά, γιατί ο νόμος απλώς δεν απαγορεύει την παραγωγή και τη λειτουργία μοτοσικλετών; Και τώρα η ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας βελτιώνει συνεχώς την ασφάλεια της οδήγησης μοτοσικλέτας. Κράνη υψηλών προδιαγραφών, στολές οδήγησης με αερόσακους, συστήματα ABS, συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και υπενθυμίσεις τυφλού σημείου είναι όλα προϊόντα στην αγορά, για να μην αναφέρουμε τη Honda. Τεχνολογίες όπως η τεχνολογία αυτοεξισορρόπησης των δίτροχων μοτοσικλετών αναπτύσσονται. Όπως διάφορες τεχνολογίες ασφαλείας στα αυτοκίνητα, αυτά τα πράγματα είναι βοηθητικού χαρακτήρα και ο πυρήνας της ασφάλειας έγκειται στο σωστό στυλ οδήγησης.

2. Οι μοτοσικλέτες επηρεάζουν την κυκλοφορία
Αυτή είναι μια εντελώς λανθασμένη άποψη. Υπό την προϋπόθεση του ίδιου πλάτους δρόμου και της ίδιας ταχύτητας οδήγησης, πιστεύω ότι άτομα με κοινή λογική στα μαθηματικά μπορούν να υπολογίσουν ότι σίγουρα περνούν περισσότερες μοτοσικλέτες ταυτόχρονα από αυτοκίνητα. Ο όγκος των μοτοσικλετών είναι βολικός για να περάσουν. Το να λέμε ότι οι μοτοσικλέτες προκαλούν εύκολα κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι ένα απόλυτο ψέμα με κλειστά μάτια. Έχουν βελτιωθεί τόσες πολλές πόλεις στη χώρα όπου οι μοτοσικλέτες είναι περιορισμένες επειδή δεν έχουν μοτοσικλέτες; Όχι. Αντίθετα, νομίζω ότι αν απαγορευτούν τα αυτοκίνητα και επιτρέπεται η διέλευση μόνο των μοτοσικλετών, μπορεί να βελτιωθεί αποτελεσματικά η κατάσταση της συμφόρησης. Αν και δεν υπάρχει πραγματική περίπτωση, αυτό είναι ένα πρόβλημα που μπορεί να λυθεί χωρίς σκέψη.

Κάποιοι μπορεί να πουν ότι η επίδραση στην κυκλοφορία σημαίνει ότι οι μοτοσικλέτες δεν είναι τόσο αποτελεσματικές όσο τα αυτοκίνητα. Αλλά όλοι γνωρίζουμε πόσο υψηλό είναι το ποσοστό πληρότητας των αυτοκινήτων. Είναι το υψηλό ποσοστό πληρότητας των αυτοκινήτων που οδήγησε άμεσα στη γέννηση της βιομηχανίας υπηρεσιών μεταφοράς με αυτοκίνητο, όπως η Didi και η Uber.

Κάποιοι μπορεί να πουν ότι η επίδραση στην κυκλοφορία σημαίνει ότι οι μοτοσικλέτες δεν ακολουθούν τους κανόνες κυκλοφορίας και παρκάρουν αδιακρίτως. Αυτό είπα και στην προηγούμενη ερώτηση, ότι πρόκειται για μια μερική κατάσταση, και αυτή η μερική κατάσταση συμβαίνει και στην ομάδα των οδηγών αυτοκινήτων. Είναι παράλογο να λέμε ότι οι μοτοσικλέτες επηρεάζουν την κυκλοφορία σε αυτόν τον τομέα.

Εν ολίγοις, το επιχείρημα ότι οι μοτοσικλέτες επηρεάζουν την κυκλοφορία είναι πολύ μονόπλευρο ή ακραίο από οποιαδήποτε άποψη.

3. Οι μοτοσικλέτες επηρεάζουν το περιβάλλον
Σε σύγκριση με μια μοτοσικλέτα, οι εκπομπές καυσαερίων μιας μοτοσικλέτας είναι μόνο ένα κλάσμα του τελευταίου, το οποίο είναι πολύ μικρότερο από αυτό ενός αυτοκινήτου. Δεν είναι τόσο σωστό να αποδίδεται η περιβαλλοντική ρύπανση στη μοτοσικλέτα όσο στο αυτοκίνητο. Όλες οι μοτοσικλέτες που πωλούνται νόμιμα στην Κίνα πληρούν τα εθνικά πρότυπα εκπομπών. Προς το παρόν, οι περισσότερες μοτοσικλέτες στο δρόμο είναι του Εθνικού προτύπου III. Με τη βελτίωση των προτύπων προστασίας του περιβάλλοντος, οι μοτοσικλέτες με τα Εθνικά πρότυπα εκπομπών IV και National V εισάγονται επίσης συνεχώς, και οι εισαγωγές είναι μεγάλες. Τα επαγγελματικά οχήματα υποχρεούνται επίσης να πληρούν τα ισχύοντα πρότυπα εκπομπών πριν αυτά καταχωρηθούν (στην πραγματικότητα, τα ξένα πρότυπα εκπομπών είναι αυστηρότερα από τα εγχώρια). Με την ανάπτυξη νέων πηγών ενέργειας, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές έχουν αναπτύξει και παράγουν... ηλεκτρικές μοτοσικλέτες , και η ανάπτυξη ηλεκτρικών μοτοσικλετών στο μέλλον είναι επίσης η γενική τάση. Επομένως, ο ισχυρισμός ότι οι μοτοσικλέτες επηρεάζουν το περιβάλλον δεν έχει καμία βάση.

Με βάση λοιπόν τα παραπάνω, αφήστε στην άκρη τη μονόπλευρη άποψή σας για τις μοτοσικλέτες και ενταχθείτε στον στρατό των μοτοσικλετιστών μας!